Hangar Penyelenggaraan Pesawat Struktur Keluli — Reka Bentuk, Fabrikasi dan Pemasangan
Moden hangar pesawat logam Hangar penyelenggaraan direka bentuk untuk memberikan ketahanan yang luar biasa, ruang yang luas dan operasi yang cekap untuk profesional penerbangan di seluruh dunia. Sebagai penyedia perkhidmatan sehenti yang meliputi reka bentuk, fabrikasi dan pemasangan, jangka masa panjang kami hangar pesawat logam menampilkan reka bentuk yang bersih dan ramping—dicirikan oleh garisan bumbung yang lancar, rangka keluli berkekuatan tinggi dan salutan tahan kakisan yang mampu menahan keadaan cuaca ekstrem, daripada persekitaran pantai yang sejuk teruk hingga lembap.
Ini hangar pesawat keluli sesuai untuk menempatkan pesawat berbadan sempit, berbadan lebar dan serantau, menawarkan ruang dalaman tanpa halangan dengan panjang yang boleh disesuaikan melebihi 150 meter. Ia menyokong sepenuhnya operasi penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih (MRO), termasuk baik pulih enjin, pemeriksaan kerangka pesawat dan penggantian komponen.
Kami hangar kapal terbang keluli dibina dengan komponen struktur keluli yang direkayasa dengan tepat, memastikan kestabilan struktur yang luar biasa, jadual pembinaan yang dipendekkan dan penjimatan kos jangka panjang. Ini menjadikannya pilihan utama untuk lapangan terbang, armada syarikat penerbangan dan penyedia perkhidmatan MRO yang mencari infrastruktur penerbangan yang andal dan sedia untuk masa hadapan.
- Titik kesakitan biasa di hangar
| Perkara penting | Punca-punca kejadian | Kesan terhadap pembeli |
| Rentang besar, pelepasan tinggi | Mampu menampung pesawat penumpang besar (A380, B747) dalam satu ruang, dengan rentang biasanya antara 120 hingga 150 meter dan ketinggian bumbung melebihi 30 meter. | Berat, pesongan dan penggunaan bahan struktur itu sendiri adalah besar, mengakibatkan sebut harga yang tinggi dan masa tunggu yang lebih lama. |
| Keperluan pencegahan kebakaran dan letupan yang ketat | Bahagian dalam hangar menyimpan bahan mudah terbakar seperti bahan api dan pelincir, dan mesti memenuhi keperluan rintangan api Kelas II (≥2 jam) dan kalis letupan. | Kos tambahan untuk salutan kalis api, panel pembahagi, dsb., ditambah pula dengan pelbagai prosedur pembinaan. |
| Rintangan kakisan, rintangan cuaca | Semburan garam dan kelembapan di kawasan pantai atau suhu tinggi menyebabkan keluli biasa berkarat dengan cepat. | Wei Hua, meningkatkan kos sewa dan buruh. |
| Tempoh pembinaan yang lebih lama dan kos yang tinggi | Kerja kimpalan dan pengangkatan struktur keluli rentang besar di tapak memberikan cabaran yang besar, selalunya memerlukan lebih daripada 6 bulan untuk disiapkan. | Kelewatan projek akan memberi kesan kepada jadual penyelenggaraan pesawat seterusnya, sekali gus meningkatkan kos sewa dan buruh. |
| Kesukaran dalam pemeriksaan penyelenggaraan operasi | Bekerja pada tempat tinggi, dengan paip dalaman yang padat, memerlukan penutupan atau platform khusus untuk pemeriksaan rutin. | Kos penyelenggaraan adalah tinggi, dan potensi bahaya sukar dikesan. |
- Penyelesaian ringkas yang menangani titik kesakitan
| Cadangan | Pendekatan khusus |
| Struktur keluli prategasan kekuatan tinggi | Gunakan untaian prategasan 0355+ dengan jarak jejaring 6 meter, yang menampilkan sambungan dikimpal sepenuhnya atau bolt kekuatan tinggi. |
| Bumbung logam tahan kakisan | Lembaran keluli bersalut aluminium-zink 0.6mm dipilih, dengan lapisan atas fluorokarbon disapu pada permukaan (rintangan cuaca: 25 tahun). |
| Langkah-langkah Pencegahan Kebakaran dan Letupan yang Komprehensif | Sapukan salutan tahan api (rintangan api ≥2.5 jam) pada komponen keluli dalam lingkungan 3 meter dari saluran paip bahan api; pasang penghadang kebakaran di lokasi kritikal. Sediakan meriam air kalis letupan pelengkap (kadar aliran = 30 liter sesaat) dan sistem pemercik automatik. |
| Perhimpunan pasang siap | Semua tiang keluli struktur dan tiang pasang siap di kilang, dengan kerja di tapak terhad kepada pengangkatan, pemasangan bolt dan rawatan anti-karat sekunder. Tempoh pembinaan boleh dimampatkan kepada kira-kira 30 hari. |